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自民國77年台灣實施小汽車油耗標準以來，這已是第5次的變法，經濟部能源局在民國105年1月1日起實施新制，車型耗能證明全面採用歐規油耗測試(歐盟1999/100/EC)方式，讓國內車輛的油耗檢測系統一致，以便管理，更在排氣量的油耗系統之外，在106年1月1日導入歐盟所採用的「總量管制」概念，訂定車輛油耗的容許值標準。

不論是車廠推出的新車又或是自行進口的中古車、外匯車在掛牌上路行駛之前必須通過政府所訂定的油耗規範，檢測的單位則為眾人熟知的ARTC車輛中心、工研院、當然還有另外其他經過認可之單位

民國93年之前台灣是採行美規油耗測測試(FTP-75市區行車型態及高速公路行車型態)，自93年後國內汽車產業的發展依現有的油耗規定，採用了歐規(歐盟1999/100/EC)與美規(FTP-75)二種測試方法，雙制並行，送測的廠商可以自由選定採取何種方法進行測試

同一款的車輛，在使用不同測試程序下，自然是會有不同的測試結果。依照美規油耗(美規FTP-75)指令所得的油耗測試結果，每公升所行駛公里數較高，而依照歐規油耗(歐盟1999/100/EC)指令所得到的油耗測試結果，每公升行駛里程數值較低，但這兩種測試方式截然不同，訴求更是不同，只是政府單位擔心有心人將測驗結果誤導民眾，讓人以為美規車較為省油，在種種考量之下，決定革新一番，將國內的油耗測試將統一採用歐盟程序

美規油耗測試方式遠比歐規油耗來的複雜，車速的變換更頻繁，行駛時間也較長，歐規油耗測試以怠速源地等待的方式，因此歐規車設計了停車熄火這項功能，停車熄火這樣功能在實際道路行駛時並沒有甚麼功能，這又讓我突然想起之前政府不就是一直倡導機動車輛停車怠速管理辦法，路邊停車三分鐘開罰，不管最後是否落實此法規，不免在這次改革中聯想在一塊

油耗的測試是在驗車中心的實驗室內完成，沒有其他因素干擾，和我們實際在路上的油耗會所不同，實際駕駛可能會受氣候、道路的平整度、駕駛人的用車習慣、有無開冷氣、是否在市區又或是在高速行駛.....等等狀況造成實際油耗與測試油耗數據差距

你或許還有印象有某大車廠大打省油車廣告，結果被踢爆測試方式竟然是把椅子拆光、不載人不載物、不開冷氣，幾乎是空車狀態來測試，試問誰的車是這種的呀，因此被政府罰了不少錢

現有的以個人名義進口自用車或是貿易商進口美加地區已使用過車輛 (美加二手車) 的狀況，是以「逐車」方式配合環保署汙染測試並辦理「車輛」耗能證明，仍舊維持美規油耗與歐規油耗雙軌並行的測試方式，你一定會覺得完全不影響呀，我們的車還是可以選擇美規的方式驗車啊，正當你開心的笑的同時，魔鬼就是會出其不意的出現，個人名義進口的車輛雖然都是要測油耗，但有些車時測是不易通過的，這時就會以車商名義進口，使用車型耗能證明，現在美規的油耗就要到期無法使用了，你想想是不是很晴天霹靂

何謂『逐車』咧，政府單位(就是能源局啦)對個人名義進口或是貿易商進口的數量認知上，認為這些人每年所進口車的數量不大(不大嗎？去基隆港看看吧)，所以咧進口的每一台車都要進行油耗測試。車型耗能證明可製作成授權供同型車使用，車輛耗能證明只能給測試該車做使用，同型車款不得使用

上圖是以個人名義進口的賓士C250，所測試的方式為美規油耗，這台車也是經過改善才得以通過，若是以車商名義進口，就可不用測試油耗，大大節省了時間，大大降低了不通過的風險，更可大大省下大把鈔票，有關油耗標準請參閱此篇說明

每台車也會因為駕駛人的習慣不同使車輛磨損程度不同，因而檢測出來的油耗數字也會有所不一樣，目前我們送測過的四門及雙門賓士C250，賓士C250油耗在不改善的情況下平均油耗大多在11.8-12.6公里/公升左右，離合格目標13.0km/l都低一些，對此有問題的朋友歡迎聯絡CAR2TW喔

對大部分德國車來說新制法規並沒有造成大問題，但是對美規車來說，問題就非常嚴重了，大部分的美規車(例如賓士C250 W204, 賓士R350, BMW X5 3.0i, BMW X6, BMW 535i E60, Audi R8 4.2L、Saab 95等-以上均是受害者，偏偏也是台灣人喜歡的車款呀)所使用的美規車型油耗合格證都將在2015/12/31日失效，明年開始，僅能使用歐規油耗合格證，2016 1/1日起必須再一次千辛萬苦甘冒風險做出歐規車型油耗合格證來授權使用

只要有第一隻不怕犧牲的領頭羊通過歐規油耗檢測後，便可製作歐規油耗車型油耗合格證提供油耗授權使用，其他同型車就可以使用此授權，不用冒著風險及大筆費用去檢驗，看似解決了這場油耗大戰，但是誰要當這頭羊咧，這不是一場3、5萬就能輕鬆搞定的事呀

在油耗測試模式中，美規油耗遠比歐規油耗來的複雜，車速的變換更頻繁，行駛時間也較長，歐規油耗測試常以待速源地等待，所以歐規車設計了停車熄火這項功能，停車熄火這樣功能在實際道路行駛時並沒有甚麼功能，但卻可以得到較好的油耗數字

高耗能的超級跑車從此絕跡台灣車壇？？你想有這個可能嗎，新法針對此類型車款訂立特別規定；只要屬於全球年產量萬輛以下，且前一年度在台銷售量300輛以下的車廠，可向主管機關提出該廠牌車輛燃料效率提升改善之計畫書，在主管機關同意並確實辦理車輛燃料效率提升後，該車廠即可從新制中豁免，僅須符合排氣量的油耗標準即可，看起來似乎手下留情的特別規定，在落實上仍是大問題吧

在運車回台灣之前，真心建議向CAR2TW詢問一下吧，真的有太多的朋友將車運回台灣後發現驗車真不是人幹的，明明都有按時保養，天殺的會驗不過，車子能通過嚴格的歐美法規，天殺的會無法通過台灣的驗車法規，引擎CC數一般般怎麼會驗車NG咧，驗車的難易度絕不是單單以CC數來決定的，大CC數大馬力驗車成功經歷分享

能源局制定這樣新法規目的在於希望能夠引導車廠推出更為節能的車輛，降低總體油耗量，未來各大車廠勢必將推出更多的節能車款，否則可能面臨不得銷售之窘境，能源局刻意將環保空汙與油耗混為一談，在專業人士看來這樣的舉動只是欲蓋彌彰罷了，就好像和大家說小籠湯包沒18摺就不是好吃的小籠包，就不可販賣一樣可笑，台灣難保不成為國際笑柄

各車商哪個不是有苦說不出，哪個又不是眼淚流不停，但法規就是法規，為了因應這場大災難也只能想進一切辦法處理改善及找出原因(每台車的車況不同)，無非就是要通過檢測，如果大家遇到有車輛檢驗不過的問題，歡迎聯絡CAR2TW，我們有許多處理改善各式車款的經驗，或許能夠協助大家

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